本赛季，红牛F1车队二号车手角田裕毅的成绩可谓是高开低走。在小红牛车队经历了两场高光时刻之后，升入大红牛F1车队的角田却像是只断了线的风筝，成绩上出现了断崖式的下滑，让人们原本对这位日本车手的期待完全落了个空。那么，这一切的一切到底是为了什么呢？下面，林深说体育小编就来为大家详细的分析一下。
一、升入红牛F1车队之后，角田成绩断崖式下跌的事实不可回避。
在成为红牛F1车队正式车手之后，角田的成绩下跌其实并不令人意外，因为在他之前的诸多车手都遇到了这个问题。但无论如何，驾驶一辆性能更具备优势的赛车成绩却如此糟糕的事实是不可回避的。这一点可能会导致这位日本车手在赛季末被解雇，目前根据传闻，他的席位将会由红牛阵营更具备天赋的车手哈贾尔所取代。
在红牛F1车队的10场排位赛当中，他仅仅进入Q3三次，并且有3次在Q1便遭到淘汰。而在正赛当中，他更是仅仅有两次进入前十，并且都是第十名。不过靠着在两个冲刺赛中的不错表现，角田在红牛车队拿下了7个积分。然而，相比较队友维斯塔潘在同期交出的恐怖的129的积分，18:1的巨大积分比例差距也令人感到十分震惊，甚至可以说是所有维斯塔潘队友当中差距最大的。
所以，从这一点上来说，角田无论如何也无法避免造成与维斯塔潘之间成绩上巨大差距的责任。这一方面印证了角田的能力不佳，另一方面也代表着或许在心理层面，角田也出现了巨大的问题。
二、角田本身实力较差，难以弥补红牛赛车在操控性上的巨大缺陷！
了解F1的观众都知道，角田裕毅虽然近几年的能力在逐渐提升，但不得不承认的是，角田的实力仍然出于围场中下游。就拿他此前他顶替席位的队友劳森做对比，角田在与劳森做队友的11场正赛当中出人意料地以5:6输给了对方，这与印象当中角田与劳森的表现似乎有所差距。
除此之外，历数与角田做过队友的六位车手，包括里卡多、加斯利、劳森、德弗里斯、哈贾尔和维斯塔潘，角田真正意义上战胜过的队友仅仅只有“德不配位”的德弗里斯和状态下滑严重的里卡多，战胜队友的概率也仅仅只有糟糕的33%。因此从这一点来看，实际上角田的实力比人们所看到的要差很多。
或许是因为在小红牛这支相对来说赛车速度并不快的车队当中，偶尔有那么几次高光的表现，让他的实力表现被无限放大。而对于他那些表现不佳的比赛，则顺理成章地合理化了。因此，在自身实力并不强的情况下，他根本无力弥补这辆赛车因为无限偏向维斯塔潘的驾驶习惯而产生的操控性上的巨大问题。
要知道，强如汉密尔顿，在更换车队和赛车全新驾驶风格的情况下，也需要半个赛季才勉强适应，更不用说是角田裕毅这种中下游水平的车手了。从这点来看，红牛F1车队让角田替换劳森这个草率的决定，似乎下的太早了一些。
三、无限偏向于维斯塔潘驾驶习惯的赛车，已经让红牛车队陷入了巨大的被动！
当然，即便如此，成绩下滑如此严重也并非全是角田的问题。要知道，在他前多少位升入红牛F1车队的车手都深陷这个问题无法自拔。在里卡多离开之后，红牛F1车队为了更快更好地恢复竞争力，将所有资源都押宝在维斯塔潘身上，打造出来的赛车更是一辆比一辆更为偏向于维斯塔潘的驾驶习惯。虽然这种决策让他们在一段时间内占据着绝对的优势，但在现在这种赛车性能已经被对手超越的局面下，一条腿走路的红牛F1车队可以说已经完全陷入到了被动当中。
他们的这种赛车资源严重倾斜的做法也终于显现出了真正的问题，虽然车队高层马尔科多次表示，给两位车手的赛车完全一致，所以非常公平，但这很明显是偷换概念的说法。打个比方，两个学生正在经历同样的一次考试，他们分别为学霸和普通成绩的学生，学校给出的题目是学霸更为擅长的数学而不是普通学生更擅长的语文。虽然题目都是完全一样的，但你能说这次的考试是完全的公平吗？
要想从根本意义上避免这种问题，更为合理的做法自然是分别给维斯塔潘和角田符合他们驾驶习惯的不同调教和设置。然而，对于红牛F1车队来说，这一切似乎都已经太晚了，这也是红牛F1赛车在设计之初时，便已经存在的巨大缺陷。