新加坡F1大奖赛之后，由于迈凯伦F1车手诺里斯引发与队友皮亚斯特里的碰撞引起热议，多数人都认为迈凯伦F1车队内部制定的木瓜规则是两人矛盾的罪魁祸首。不过这有点过度解读了，正如FIA所判断的那样，其实这起时间就是简单的赛道事故，而迈凯伦F1车队的判断也没有任何问题。只不过结合意大利大奖赛迈凯伦F1车队宣布让皮亚斯特里让车的车队指令，让车迷们更多的同情皮亚斯特里，认为他是遭受到了车队的不公平待遇。下面，林深说体育就来为大家详细分析一下。
一、木瓜规则并不影响车队决策，更多只是预防为主！
就像两位迈凯伦F1车手所说的那样，所谓的木瓜规则只是尽量避免两位队友之间在竞争世界冠军之时的撞车情况。而对于两位车手之间的轮对轮角逐并没有太多的限制，只是说让两位车手之间掌握好分寸。很大程度上来讲，木瓜规则更像是一个以预防为主的条款，而并非强制约束。因此，木瓜规则并不会影响两位车手实际发生一些摩擦时车队会进行任何决策。
而在新加坡F1大奖赛的这次碰撞当中，也并非木瓜规则适用的地带。车队所作出不让车的决策，也是基于当时情况的一种临场决定罢了。
二、诺里斯当时面临的局面非常复杂，并非车迷想象的那么简单！
起步之后，由于诺里斯位于3号弯的内侧，并且他的前方有足够的空间挤进内线超越前方的队友，因此他毅然决定插入内线寻求超越。只不过在弯中的速度过快，并且前方的维斯塔潘出于降速的状态，诺里斯不得不向右打方向去进行避让。也因为这个原因，他与队友皮亚斯特里发生了一个轻微的碰撞，差点导致后者撞到场边的护墙上。
看起来诺里斯的这个动作有些鲁莽，并且在过弯时介乎于失控和控制住之间，确实很容易造成撞车的风险。不过，因为该起事件时发生在首圈的起步阶段，车阵相对拥挤，并且一切都发生在电光火石之间，诺里斯所遇到的情况远比人们所看到的更加复杂，并非是车迷们所说的降速将队友让过就能解决问题。异常的减速幅度很有可能在那个位置被身后的车手追尾，那结果就得不偿失了。FIA也考虑到这些因素，并且只是迈凯伦队友之间发生的事情，对其他车手没有形成影响，因此没有对诺里斯进行处罚。
而迈凯伦车队对于两人之间碰撞的看法也基本上与FIA一致，因此也并没有让诺里斯把这个位置让出来，尽管在车迷看来，这个决定似乎有些太过无情了。但我还是要说，比赛就是比赛，车队需要考量的是如何不影响自己的利益，并且尽量不以车队的因素影响两人之间的最终赛果。
三、让车决定既非木瓜规则产物，也非迈凯伦队友之间特例！
之所以人们对于诺里斯引发的这起碰撞难以释怀，更多的因素是结合了在意大利大奖赛时，皮亚斯特里被下达车队指令将位置让给诺里斯，两场比赛澳大利亚人看似吃了很大的亏引起了大多数人的同情心。大多数人也都将这个现象归咎于木瓜规则，但其实，让车的车队指令并非是迈凯伦的特例。此前包括红牛包括法拉利F1车队都发生过这样的情况，但区别就是别人都是既定的策略，而迈凯伦则是临时的决定，是因为车队换胎失误而让车手埋单的结果。
其实迈凯伦的这种情况并不难理解，车队就是不想因为这种失误而影响两位车手的最终结果，所选择的一种平衡。打个比方，就像足球比赛因为误判点球导致比赛结果发生改变，主裁判在发现问题后为弥补错误在判罚时进行平衡的一种做法。看似最终并没有影响比赛的结果，但实则用一个更大的错误来弥补之前所犯下的错误，可谓是错上加错。
不过好在，在这个问题上，车队并没有太大的偏颇，对于两位车手都一视同仁。在赛季初期，迈凯伦F1车队因为给皮亚斯特里换胎时出现失误，让诺里斯给皮亚斯特里让出过位置。只不过当时有些不忿的诺里斯与车队争论半天，最终才不情愿地将位置让回给了皮亚斯特里。由此来看，迈凯伦车队的这个决策，并没有发生太大的偏袒行为，但是这种明显操控比赛的行为，还是让车迷非常不满。