随着凯迪拉克F1车队最终选择了佩雷兹+博塔斯这样的老年车手组合，关于该车队的车手传闻热度已经尘埃落定。虽然从成长来说没有任何潜力，但从即战力上来讲，凯迪拉克F1车队的车手阵容的纸面实力不会太差。不过即便如此，想要在新赛季获得好的成绩，对于这支新车队来说恐怕也难如登天。
不出意外的话，凯迪拉克F1车队很有可能在2026赛季排名所有11支F1车队的末位，甚至有可能一分难求，因为对于一支新的F1车队来说，困难真的是太多了。很难想象一支刚刚组建的F1车队能够在赛季一开始就有所建树，因为其他车队已经如在F1当中摸爬滚打了数十年了，资源经验都不是凯迪拉克F1车队能够比肩的。
那么对于凯迪拉克这支新车队来说，困难到底有哪些呢？下面，林深说体育小编就来为大家详细分析一下。
一、 研发起步晚，时间成本是最大敌人
F1赛车的竞争，本质上是一场提前两年甚至更早开始的“军备竞赛”。顶级车队如红牛、梅赛德斯，其2026赛季的赛车概念可能早已进入风洞测试和模拟器阶段。而凯迪拉克F1车队（其运营实体实为安德雷蒂车队与通用汽车的合作）尽管筹划已久，但直到国际汽联（FIA）正式批准其加入后，才能全身心投入符合2026年新规的赛车研发。
这意味着他们在最关键的技术起跑线上已经落后。因为该车队完全是从零起步而非收购其他车队，在赛车研发上没有任何积累和基础。赛车的空气动力学设计、全新的混合动力单元整合、底盘调校等，都需要数以万计小时的仿真、测试和迭代。其他车队是在已有的庞大数据库上优化，而凯迪拉克几乎是从零开始。这种时间上的差距，在赛季初期几乎是不可能靠后期努力弥补的。
二、 资源与基础设施的积累非一日之功
虽然背靠通用汽车这颗大树，拥有雄厚的财力，但F1的竞争远不止是钱那么简单。老牌车队经过数十年的沉淀，拥有无比庞大的历史数据、技术专利以及一套成熟到极致的人才体系和模拟设施。
例如，法拉利或梅赛德斯的总部拥有自己专属的测试赛道、世界上最先进的风洞中心和超级计算集群。他们的工程师对每条赛道的每一个弯角了如指掌，知道如何根据不同的天气、温度调整赛车。而凯迪拉克需要从头建设这一切，招募的人才即便来自其他车队，也需要时间磨合，形成自己团队独有的工作流程和化学反应。这不是简单“挖人”就能一蹴而就的。
三、 “学费”必不可少，可靠性是首要难题
回顾F1历史，几乎所有新车队（或收购后重组的车队）在第一个赛季都深陷于可靠性的泥潭。赛车是由上万个零件组成的精密机器，任何一个微小的故障都可能导致退赛。
在F1的漫长历史长河当中，新加入的F1车队如过江之鲫，像卡特汉姆F1车队、维珍F1车队、马诺F1车队、HRTF1车队、哈斯F1车队、超级亚久里F1车队、丰田F1车队、梅赛德斯F1车队。都是在1998年后加入F1的车队，可结果大家都看到了真正留下来并有能力争冠的，只有梅赛德斯F1车队，真的是十不存一。其他车队要么在F1当中摆烂，要么是破产被收购，要么就是灰溜溜的退出F1的舞台。
在赛季前的测试中，老牌车队可能专注于提升圈速和长距离节奏，而凯迪拉克的首要任务将是确保赛车能稳定地跑完里程。正赛中，频繁的机械故障、液压系统问题、电子系统故障等，都可能让他们成为“退赛榜”的领头羊。解决这些问题需要大量的赛道数据，而获取数据的过程，本身就是一个不断犯错、不断修正的“交学费”阶段。
四、 2026年技术规则巨变的双刃剑
2026年，F1将迎来一次重大的技术规则变革，特别是动力单元（PU）将增加电池电机的比重，并使用100%可持续燃料。这被视为新车队缩小差距的一个机会窗口。
然而，规则大变对所有车队都是公平的，却也更加考验车队的技术前瞻性和研发效率。像红牛、梅赛德斯这样的厂商车队，早已投入巨资进行新引擎的研发。凯迪拉克作为后来者，能否在第一时间吃透规则，拿出有竞争力的设计，依然是一个巨大的问号。机会固然存在，但挑战远大于机遇。
因此，对于凯迪拉克这支新晋加盟F1大家庭的新车队来讲，2026赛季的任务更多的是要积累经验。即便是扮演“陪跑”的角色也毫无问题，重要的是在接下来的几年当中，找到自己研发的方向和思路，更快地提升自己的成绩，追赶上别人的脚步。
综上所述，从目前的形势来讲，凯迪拉克F1车队还是所有车队当中最弱的。如果在未来的一个赛季当中排名所有F1车队垫底的位置，甚至一分未得，其实也是非常正常的事情。