近期，从意大利媒体传出的消息可能会让法拉利F1车队车迷们稍稍振奋一下。根据多家外媒报道，法拉利F1车队针对梅赛德斯F1车队新研发的锯齿形扩散器提出的上诉，已经取得了实质性进展：FIA正准备出台技术指令，禁用这一设计。
事件始末：从加拿大到奥地利
这场暗战其实早在几个月前就已经埋下伏笔。据意大利《米兰体育报》披露，法拉利在今年季前测试期间就曾试验过类似的扩散器极端设计，并向FIA寻求合规性批准，结果遭到了否决。然而，梅赛德斯在加拿大F1大奖赛上为W17赛车带来的升级包中，却包含了一款在扩散器上边缘增加锯齿形延展设计的部件。该部件在扩散器顶部增加了带有锯齿状边缘的碳纤维延伸结构，形成了类似三角形齿牙的造型。
法拉利随即向FIA正式提出查询，质疑这一设计的合法性。耐人寻味的是，FIA在摩纳哥站之前曾初步确认该概念符合规则。但法拉利并未就此罢休，他们向FIA展示了这一设计如果被充分开发可能带来的极端后果，最终成功说服了FIA改变立场。
据RacingNews365了解，FIA正在筹备相关澄清文件，该技术指令将使梅赛德斯当前使用的后扩散器设计不再合规。目前唯一的悬念在于生效时间，原计划从本周末的奥地利大奖赛开始实施，但梅赛德斯以物流困难为由，试图将生效时间推迟到下一站英国银石大奖赛。
为什么要禁用？背离FIA新规初衷
那么，为什么这个看似不起眼的部件会被FIA禁用？原理其实并不复杂。2026赛季，F1启用了全新技术规则，核心目标之一就是提升比赛的观赏性和超车次数。为此，FIA做出了多项重大调整：赛车轴距从3600毫米缩短至3400毫米，宽度从2000毫米缩减至1900毫米，底板宽度削减150毫米。这些设计的目的是让赛车更轻、更灵活，同时减少尾部气流对后车的干扰，让后车在跟车时能够更稳定地接近前车。
过去F1比赛中超车次数少得可怜，大多数比赛几乎让人昏昏欲睡，根本原因就在于前车产生的乱流会严重干扰后车的空气动力学性能。而梅赛德斯的锯齿形扩散器，恰恰在反其道而行之。据分析，锯齿形边缘有助于产生微小而强劲的空气涡流。这些“微型龙卷风”能够激活车底气流、防止气流分离，从而最大化下压力输出。但与此同时，它也会在车尾产生更为复杂和紊乱的气流，让后车在超车时遭遇更大的麻烦。
虽然该部件从纯性能角度来说提升效果有限，但它能够在尾部制造更强的乱流干扰，这实际上是在帮助前车防守后车的进攻。而这恰恰与FIA推出新规的初衷：减少乱流、增加超车背道而驰。这也是为什么FIA要急于禁止这个部件的原因。
此外，法拉利和其他车队还向FIA指出，如果放任梅赛德斯这一设计继续使用，将会打开潘多拉魔盒，各家车队都会竞相在这个灰色地带开发越来越极端的设计方案。为了遏制这种军备竞赛趋势，FIA决定通过技术指令明确划清界限。
此消彼长，法拉利迎来转机
对于法拉利来说，这一裁决无疑是一个重大利好。此消彼长之下，法拉利不仅削弱了竞争对手的一项优势，自身也在积极提升实力。在汉密尔顿强势夺得巴塞罗那F1大奖赛之后，法拉利车队的士气已经得到了极大提振。而本周末的奥地利大奖赛上，法拉利还将利用F1的ADUO（额外开发与升级机会）机制，带来动力单元的升级——据Motorsport.com报道，这是法拉利2026赛季计划中的第二次动力单元更新。虽然车队坦言这次升级不会彻底改变竞争格局，但有望帮助缩小与梅赛德斯的差距。
随着梅赛德斯扩散器设计可能被禁用，加上法拉利自身动力单元的持续进化，本赛季的争冠形势正在悄然发生变化。汉密尔顿在西班牙的胜利或许只是一个开始，跃马的夺冠希望正在得到大幅度的提升。
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