在F1匈牙利大奖赛排位赛中，梅赛德斯F1车队年轻车手安东内利表现一般，仅取得了第四名的成绩。雪上加霜的是，由于在排位赛Q3阶段黄旗期间未按规定充分减速，他被赛会裁定违规，正赛将被罚退三位起步。这意味着，原本第四位的发车位将变为第七位。这也是安东内利本赛季迄今为止的最差起步位置，从这点上来看，安东内利本站比赛将会面临着本赛季最大的挑战。是否能顺利够度过这个稍有难度的考验，将会是他本赛季是否能够取得F1车手冠军的关键。
排位赛回顾：梅赛德斯两位车手均表现不佳，安东内利被赛后处罚！
回顾排位赛，竞争可谓十分激烈。迈凯伦车手诺里斯以1分17秒207的成绩夺得杆位。法拉利车手汉密尔顿仅落后0.012秒屈居第二，队友勒克莱尔排名第三。安东内利以第四名完赛，落后杆位0.272秒，这也是梅赛德斯本赛季首次在排位赛中未能夺得杆位。
然而真正的变故发生在赛后。维斯塔潘在Q3阶段于14号弯打转，触发了黄旗。安东内利在通过该区域时被判定未充分减速。根据赛后公布的FIA官方文件，安东内利的减速幅度“不足1%”，虽然他在进入黄旗区域时比上一圈慢了14公里/小时，但在通过事故现场时却快了3公里/小时。赛会干事指出，他的微型计时段成绩仅比最快成绩慢了0.03秒。
按照处罚指南，此类违规本应罚退五位。但考虑到安东内利确实做出了减速反应，且反应时间和距离有限，赛会最终将处罚减轻为退后三位起步。与此同时，汉密尔顿因阻挡皮亚斯特里也被罚退三位。调整后的发车顺序为：诺里斯杆位，勒克莱尔第二，皮亚斯特里第三，维斯塔潘第四，汉密尔顿第五，拉塞尔第六，安东内利第七。
第七起步成为安东内利本赛季最大的考验，是否能顺利通过考验十分重要。
对于安东内利而言，第七位起步就成为了本赛季迄今为止最大的挑战，尽管这个成绩在别人眼里是那么的不可企及。
回顾本赛季，安东内利的起步位置几乎都位于前排。比利时站他“Pole to Win”夺冠，摩纳哥站他从第二位发车并最终夺冠。凭借梅赛德斯赛车的绝对性能优势，他往往能在比赛初期迅速建立领先优势。而第七位起步，意味着他将首次面对发车阶段绞肉机般的形势，中游集团的密集车阵，一号弯的拥挤，以及潜在的事故风险。
亨格罗宁赛道以狭窄曲折著称，超车难度极大。从第七位起步，安东内利将身处六辆赛车之后——前方是诺里斯、勒克莱尔、皮亚斯特里、维斯塔潘、汉密尔顿和自己的队友拉塞尔。发车阶段的混乱几乎是不可避免的，任何一个环节出错都可能导致退赛或名次大幅下滑。
翻盘并不难，赛车性能优势仍在，心态决定成绩！
当然，挑战的另一面也是机遇。梅赛德斯F1赛车的正赛节奏向来出色。截至本站前，安东内利以204分高居车手积分榜榜首，领先第二名的汉密尔顿多达45分。本赛季10站比赛中，他8次登上领奖台，斩获6个分站冠军。梅赛德斯车队则以358分遥遥领先法拉利和迈凯伦。
如果安东内利能够稳住心态，在发车阶段避开事故，保持住自己的位置，那么凭借赛车的性能优势，追回到领奖台并非难事。亨格罗宁虽然超车不易，但梅赛德斯的正赛速度优势足以让他一步步向前推进。
更重要的是，这次逆境恰恰是检验一位冠军车手成色的试金石。此前安东内利几乎都在前排起步，比赛中所受的考验并不多。而一位真正的世界冠军，不仅要在顺境中碾压对手，更要在逆境中稳住阵脚、化险为夷。如果能从第七位起步，并且在乱战中杀出重围，最终站上领奖台，那么他距离本赛季的F1车手世界冠军，或许真的已经并不遥远了。