在F1澳大利亚大奖赛上，红牛车队的维斯塔潘超越汉密尔顿上升到第一后，一度与对手拉开了10秒左右的距离，直到马格努森在56圈引发了红旗，差距才被缩小。从第12圈汉密尔顿被超越之后直到第46圈两车相差11秒，平均算下来他们的差距大概是0.32秒。这相比巴林或者是沙特红牛车队动辄0.6~0.7的优势好像小了很多，那么他们真的被追近了么。
毫无疑问的是，梅赛德斯车队在本站引入了升级之后效果非常明显。他们的排位速度超越了阿斯顿马丁和法拉利，长距离速度与阿斯顿马丁不相上下，当然与红牛车队还是有一定的差距，不过这相较于年初时四大车队垫底的局面已经好了不少。
而从红牛车队的表现来看，种种迹象表明，他们是在有意地控制自己的速度。这与拉塞尔所说的隐藏实力，避免被FIA制裁的说法相符合，不过另外一个原因是他们需要保护轮胎和引擎，使用了巡航模式来跑比赛。虽然梅赛德斯和阿斯顿马丁车队都采用同样保护轮胎的模式来跑比赛，但是相对于他们来说，红牛车队还是有一些余量的。保守估计，他们应该还是能够拉出0.2秒左右的优势，虽然相比巴林和沙特站，他们的这个优势小了一点，但基本上被拉进的距离微乎其微。
尤其要注意的是，红牛车队的赛车在8号和9号弯之间的大直道上，搭配DRS的优势非常明显。他们的尾速甚至能够达到340km/s，这对于其他车队来说，无疑是致命性的劣势。尾速方面，没有任何一支车队的赛车能够与其媲美，在这里，几乎都是以碾压的姿态被红牛的赛车所超越。就像兵哥所说，就好像是F1级别和F2级别的赛车的较量一样。
而即将要到来的阿塞拜疆大奖赛，更是拥有两条超长的直道。对于红牛车队来说，尾速的优势极为明显。这里，他们的优势或许要比前三站比赛更大一些。如果其他车队无法拿出像样的升级来的话，甚至连保持现有的差距，都是几乎不可能的事情。