在刚刚结束的奥地利F1大奖赛二练中，梅赛德斯F1车队的安东内利以1分07秒014的成绩再度拿下最快圈。这已经是他继一练之后，连续第二次称霸周五的练习赛。皮亚斯特里落后0.237秒位居第二，诺里斯落后0.325秒排名第三。
而另一边，阿斯顿马丁的处境堪称灾难。阿隆索仅列第19位，落后安东内利多达3.530秒。他的队友斯托尔更惨，排在第20位，落后3.684秒。排在他们身后的，只有赛车出现故障的佩雷兹（无有效成绩）和用中性胎做出成绩的博塔斯。
换句话说，阿斯顿马丁在二练中真正意义上战胜的对手，只有一个博塔斯，而博塔斯的成绩还是用更慢的中性胎跑出来的，还是在中途还出现了赛车起火停止比赛的情况下。
3.5秒，在红牛环是什么概念？
或许有些车迷还不清楚，在一圈仅4.3公里、单圈只需67秒的赛道上，单圈慢3.5秒是什么概念。让我直白地告诉大家：安东内利用长距离模拟的节奏跑出来的圈速，竟然比阿隆索用冲刺圈模式全力push出来的成绩还要快。打个比方——人家梅赛德斯在慢慢悠悠地热身、做着正赛长距离的准备工作，而阿斯顿马丁在全油门冲刺、拼尽全力做排位赛模拟，结果后者还跑不过前者的巡航模式。这不是差距，这是代差。
这不是一支F1车队该有的表现
在F1的世界里，慢0.5秒已经足以让一支车队从争冠掉到地球组。而慢3.5秒，这个差距甚至不应该出现在同一项赛事的不同组别之间，更不用说出现在同一支F1车队身上。
事实上，阿斯顿马丁的困境早已不是秘密。本田此前就公开警告，奥地利站的高海拔赛道会让其动力单元处于更大的劣势。阿隆索本人也直言不讳：“我们的引擎很差，是最差的，能量部署也非常糟糕。”斯托尔则坦言，车队需要的不是“小修小补的升级，而是一个大的整体方案”才能缩小与竞争对手的差距。
但即便如此，在一练落后3.5秒、二练还是落后3.5秒，这已经不是升级滞后能够解释的了。这是整台赛车从动力单元到底盘、从空力套件到轮胎管理全面崩塌的信号。
醒醒吧，阿斯顿马丁
如果说赛季初期的低迷还可以归咎于新规适应期，那么到了赛季第八站、在一条对动力单元要求极高的赛道上被对手拉开3.5秒的差距，这已经不是在比赛，这是在梦游。更令人担忧的是，本周末还有冲刺赛，这意味着练习时间被大幅压缩，阿斯顿马丁几乎无法通过有限的赛道时间去获取数据、调试赛车。周六的排位赛和冲刺赛，情况只会更糟。阿隆索已经44岁了，他选择继续留在F1，不是为了在队尾挣扎。斯托尔也明确表示车队需要大手术。
真的，阿斯顿马丁，你们需要醒醒了。 在F1这个弱肉强食的围场里，没有人会同情慢车。3.5秒的差距，已经不是在丢面子——而是在浪费两位车手职业生涯中宝贵的一个周末。