在F1加拿大大奖赛之后，阿尔法罗密欧车队做出了一份全面的车队总结。其中，明确指出了为什么给周冠宇安排两停的策略，理由还是比较有说服力的。虽然最后一次给周冠宇换胎使用了6.2秒，让他无缘加拿大再次拿分。但这份报告也让车迷们了解了车队这番操作的真实想法，还是有一些可取之处的，并不是那么地离经叛道。下面是阿尔法罗密欧总结的全文：
周六赛道条件比较复杂多变，大部分时间都在用湿地轮胎跑。三练在复杂条件下，周冠宇还是没能很好找到节奏，博塔斯的圈速更为理想。排位赛一开始，周冠宇的赛车刚出维修区就出现了电路短路的问题，赛车重启之后返回维修区，我们进行复位之后，24号赛车重返赛道进行排位。可惜在困难的赛道条件下依旧表现挣扎，最终在Q1被淘汰。博塔斯进入Q2之后，我们根据赛道条件作出的轮胎选择总体上是正确的，但和之前一样，轮胎似乎需要比其他车队花费更久的时间才能进入工作温度，最终博塔斯没能进入Q3。
执行完处罚之后，我们正赛的发车位置分别是博塔斯第14位，周冠宇第20位，显然在正赛面临艰巨的挑战，但蒙特利尔这条赛道往往会出现很多状况，赛中提升位置的可能性很大。我们在两辆赛车上执行了不同策略，博塔斯采用硬胎起步的反策略，预期进行一停，周冠宇采用中性胎起步的常规策略，根据情况在一停和二停之间进行选择。
我们的开局比较稳健，正赛开始之后，一切按计划进行，首圈之后博塔斯和周冠宇分别在第16和第19位。第12圈安全车出动之后，周冠宇进站。此时也有其他许多赛车选择进站，这就带来了潜在的问题。如果大家都选择安全车下一停的策略，像阿尔本那样，之后博塔斯会面临困难局面，被困在很长的DRS车阵当中。因此当斯托尔和霍肯伯格进站换上第二套硬胎的时候，我们也让周冠宇进站，从而诱使更多赛车进站换胎转向二停，这样博塔斯的策略就可以顺利拿到积分。
这之后博塔斯前面就只剩下了阿尔本和拉塞尔，后者退赛之后，博塔斯和奥康、诺里斯展开激烈争夺，最终在终点线前数米被斯托尔超越确实有些可惜。因为其他赛车使用的是硬胎，我们用的中性胎，所以在DRS车阵的比拼当中需要更注意轮胎管理。但总结下来，我们本站领先于哈斯和AlphaTauri完赛，并成功取得积分。我们也展现出团队合作，周冠宇在策略上作出牺牲，帮助博塔斯拿到分数，这都将为我们接下来的比赛带来动力。