如果本赛季，像安东内利这样水准的车手都能拿到F1世界冠军，那真的不用再争辩了——FIA的规则大改，就是彻底玩儿砸了。
算上本赛季，这才是安东内利的第二个F1赛季。咱们实话实说，这位年轻的意大利车手到目前为止，根本没有展现出人们预期中的那种高光表现。没有令人拍案叫绝的超车，没有逆境中力挽狂澜的意志，更没有那种天生冠军的压迫感。他之所以能够站在争冠的位置上，唯一的原因就是梅赛德斯这辆赛车的性能断崖式领先。
这意味着什么？意味着现在的F1已经变味了。
以前的F1赛车，那是出了名的操作复杂、结构精密。你需要用极高的驾驶能力去驯服它，每一个油门开度、每一度转向输入、每一次刹车点的判断，都在考验车手的绝对天赋。只有那些真正顶级的车手，才能把赛车推到极限，然后才有资格去谈争胜。可现在呢？一个二年级新秀，只要手里握着那辆性能领先的火星车，哪怕自己发挥中规中矩，哪怕时不时还犯点小错，照样能赢。
这难道不是对FIA所谓规则大改的极大讽刺吗？
说白了，现在的F1赛车已经不需要极端强大的驾驶能力了。它被设计得越来越轻松，对车手来说越来越友好，随便一个有点基础的车手坐进去都能跑出不错的圈速。就像阿隆索说的那样，按照现在F1赛车的驾驶难度，他完全可以开到50岁。这话听着像是玩笑，但细品一下——一个45岁的老将说“我还能再开五年”，这不是骄傲，这是对现代F1驾驶难度的最真实嘲讽。
而这一切的根源，就是电动部分的绝对增加。
电动机那种线性的、温顺的动力输出，加上各种能量回收、各种辅助系统的精细化管控，正在一点一点毁掉F1原本的灵魂。这项运动本应该是探求速度极限的终极战场，现在倒好，变得越来越像AI——精确、稳定、可预测，追求安逸，追求安全，追求不出错。如果还要继续把电动部分加大，那我真想问一句：你单独搞一个电动方程式比赛是干什么用的？直接合并算了。
说实话，FIA现在的这些操作，越来越让人对F1失去兴趣。甚至，只要雨下大一点就不跑了这种极度追求安全的方式备受车迷的诟病。这在十几年前查理·怀汀时代，根本是无法想象的。那时候雨战是真正的试金石，是英雄和凡人的分水岭。现在呢？稍微有点积水就红旗，就安全车，甚至直接取消比赛。
稍微有点安全因素就放弃比赛，这跟F1探究极限的本质简直就是背道而驰。
当然，我也看到了，FIA似乎终于意识到自己犯错了，在新规草案里把电动部分减少了10%。但我要说——这根本不够。10%算什么？杯水车薪，敷衍了事。
更让人绝望的是那个周而复始的恶性循环。上个赛季，各支车队之间的差距明明正在逐渐缩小，中游车队能挑战前排，车手的能力开始重新成为胜负的关键——那正是F1最理想的状态。结果呢？FIA突然又来一次规则大改，又一支车队凭借对新规则的理解瞬间断崖式领先。然后其他车队花两三年苦苦追赶，好不容易快追上了，FIA又开始酝酿下一轮大改。
周而复始，循环往复。
人们慢慢发现了一个悲哀的事实：F1似乎永远没有真正能比较车手能力的时候。每当你觉得“终于要开始比人”了，规则一改，又重新变成比谁先读懂规则、比谁的钱多、比谁的工程团队更猛。车手？仿佛直接成了赛车上的一颗螺丝钉。
说到底，FIA真的需要经历一番大刀阔斧的改革了。不是修修补补，不是减10%电动这样的小打小闹，而是彻底想清楚：F1到底要往哪里走？是要变成一场程式化的电动车表演，还是回归那个车手用勇气和才华决定胜负的极限运动？
如果继续这样下去，那安东内利夺冠——不，应该说任何一个平庸车手靠火星车夺冠——都只是时间问题。而那一天，就是F1真正死掉的那一天。