2026赛季对于阿斯顿马丁而言，是一场始料未及的灾难。截至目前，车队仅积1分，在车队积分榜上排名第10，身前仅剩新军凯迪拉克。这支赛前被寄予厚望，坐拥传奇设计师纽维与本田引擎双重王牌的车队，如今正深陷赛车性能极度拉胯的窘境。前8场比赛有7场至少一辆赛车退赛，阿隆索和斯特罗尔唯一双双完赛的分站是迈阿密，最佳完赛成绩仅仅是阿隆索在摩纳哥的第10名。
问题根源在于AMR26赛车的系统性缺陷：超重、下压力不足、可靠性堪忧。纽维承认，车队直到2025年3月中旬才开始AMR26的研发，4月中旬才将模型送入风洞，比主要对手落后了数月。加上与本田动力单元整合时的震动问题，自主变速箱的可靠性缺陷，以及纽维本人因健康问题去年未能全力投入，种种因素叠加，让这辆赛车成了“半成品”。
面对困局，车队放弃了常规的“挤牙膏式”升级，而是集中全部资源，在匈牙利站推出一套全新的B版赛车。
升级内容：一次全面的重置
根据纽维在《Aston Martin Undercut》节目中的披露，匈牙利升级包涵盖以下方面：
升级领域 具体内容
减重：底盘和变速箱成功减重，前半部分车架需重新认证并再次接受碰撞测试，目标是尽量接近最低车重
空气动力学：全新鼻锥设计，大幅修改空气动力学表面，是一套改动相当大的空气动力学套件
悬挂：前悬挂不变，后悬挂小幅修改
纽维将这次升级形容为“一大步”，但他拒绝给出具体的性能提升数字。因为车队的模拟设备尚不成熟，与真实赛车的关联性有待建立。
最乐观情景：跃升至第四，超越红牛
在最好的情况下，如果纽维主导的B版赛车效果拔群，AMR26的圈速可能如外界传闻那样提升2秒甚至2.5秒。
这个提升幅度理论上足以让阿斯顿马丁跨越巨大的性能鸿沟。届时，他们有望成为仅次于梅赛德斯、法拉利和迈凯伦三大车队之后的第四快车队。考虑到红牛本赛季表现挣扎，被状态火热的阿斯顿马丁超越并非不可能，这将是纽维对老东家最有力的回应。
最严峻情景：仅列第七，陷入中游混战
然而，更现实的预测要谨慎得多。
F1记者Chris Medland根据粗略数据分析，即便B版赛车与本田新动力单元（后者将在赞德沃特推出）结合后能带来2秒甚至2.5秒的提升，以他们在英国站的表现来看，依然无法进入Q2。这意味着他们大概率还是会在排位赛垫底，正赛能提升的名次非常有限。
在最严峻的情况下，他们可能仅仅超越凯迪拉克、奥迪、威廉姆斯和哈斯，排名第七。不过需要指出的是，凯迪拉克是2026年才加入F1的新军，被阿斯顿马丁超越本就是情理之中，这反而折射出车队当前的处境有多么尴尬。
阿斯顿马丁大使佩德罗·德·拉罗萨也呼吁车队保持谨慎：“仍然存在很多未知数……我们不能做出承诺，只需要交付结果。”
严峻情景下的看点：阿隆索的搅局能力
值得一提的是，即便最终只是排名第七，阿斯顿马丁的比赛也不会平淡。因为他们的当家车手是两届世界冠军费尔南多·阿隆索。阿隆索向来以卓越的起步，精准的长距离节奏和超强的雨战能力著称。在匈牙利这条狭窄，难以超车的赛道上，他的经验是巨大的优势，并且他的雨战经验无人可敌。
这意味着，即便赛车绝对速度只排第七，阿隆索也完全有能力在比赛中通过策略和防守，与身前的小红牛和Alpine等车队展开激烈争夺，甚至拿到积分。更何况，这次升级对阿隆索而言意义非凡。纽维承认，升级的成功与否可能直接关系到阿隆索是否续约。一个45岁的老将，在职业生涯暮年仍在为一台半成品赛车拼尽全力，本身就足以让任何车迷动容。但如果这台赛车在升级之后仍然只能与这些中游车队展开竞争，那他们大概率将留不住这位经验实力俱佳的老将。
综合来看，这次大升级是阿斯顿马丁本赛季的豪赌，更可能是一次战略性的重建，而非立竿见影的特效药。最乐观的第四名是一次理论上的飞跃，而最严峻的第七名则是更符合现实的预期。无论哪种情况，阿隆索的存在都让这支车队在匈牙利的表现充满变数。
正如纽维所说：“一旦我们度过了最初的震惊期，大家的反应其实是……”他没有说完这句话，但所有人都知道，匈牙利站之后，这支车队的2026赛季才算真正开始。