本赛季，冲刺赛的比赛场次达到了前所未有的6场，但是其精彩程度和其本身的意义已经遭到了众多车迷和车手的诟病。日前包括拉塞尔、佩雷兹和维斯塔潘都对冲刺赛的赛制提出了自己的看法，并且，F1相关方面也正在商讨关于冲刺赛的赛制及比赛时间的更改。具体改革内容包括以下几个方面：
1、排位赛和冲刺排位赛合为一场，冲刺赛前十位由排位前十位倒序发车，其他位次不变；正赛依照排位赛顺序发车。
2、冲刺排位赛和排位赛的时间互换，即冲刺排位赛改在一练之后，排位赛改在周六下午进行。
但其实，即便如此去更改，冲刺赛的赛制依旧无法改变枯燥无味的状态。原因就是比赛里程过短，这也使得比赛变数太少，并且分数过少，导致车队不是很重视。其实，按照以下的方式更改，才能使冲刺赛的趣味性更高，参与感更足。
1、增加冲刺排位赛的里程数，由原本的100公里，改为150公里。以巴西F1大奖赛为例，原先冲刺赛24圈的里程，改为36圈。这样一来，车队不得不考虑进行一次进站来保住自己的名次，或者通过不同的战术获得比赛的胜利。
2、增加冲刺排位赛的积分，即由原来的八位车手获取积分改为九为车手获取积分，积分的分布按照12-9-7-6-5-4-3-2-1进行排列，让更多车队有参与感。
3、增加一套中性胎供给，由于里程数的提升，为了避免各支车队无轮胎可用，额外多给所有车队一套中性胎，可以合理搭配进行比赛。