随着维斯塔潘在F1迈阿密大奖赛的获胜，他已经将自己与勒克莱尔的积分差距缩小至19分，下一站西班牙，对于他和勒克莱尔来说都非常重要。而最近两站接连丢掉冠军，则让法拉利车队暴露出了更多的问题。相较于排位赛成绩，正赛当中长距离表现疲软则更是他们急需解决的问题。
本赛季，法拉利车队在开局阶段的成绩令人惊艳。开局阶段2冠1亚的表现让更多的法拉利车迷重燃希望，然而最近两站接连被红牛车队抢到冠军则让许多人再次对法拉利赛车的能力产生质疑。
先来看看三站丢掉冠军的情况，有两站（沙特和迈阿密）都是在勒克莱尔领跑的情况下，被维斯塔潘追上并进行超越的。并且超越之后，勒克莱尔的赛车完全没有跟上红牛赛车的能力，被对手领先带回。而在维斯塔潘领跑的情况下（伊莫拉），勒克莱尔与红牛的差距却越来越大，急切之下甚至失误撞墙。而法拉利夺得的两场冠军（巴林和澳大利亚），则都是在维斯塔潘退赛的情况下获得。
这样来看，法拉利车队赛车的正赛长距离能力，确实要比红牛车队明显差了一大截。下面我们一起来看看前五站，红牛和法拉利车速的平均对比。
从上面图片可以看出，红牛车队在近几场比赛以来，圈速确实比法拉利提升地更多。除了维斯塔潘中途退赛的澳大利亚站之外，红牛在近三场比赛当中平均圈速都要比对手法拉利要高。
那么与此相对地，红牛车队是否在动力上对引擎有了更大的升级呢？答案明显是否定的，红牛车队除了在伊莫拉和澳大利亚站对赛车进行减重和升级之外，并没有对引擎动力有相关的提升。反倒是法拉利车队，据说他们在迈阿密站之前，将引擎提升了近20匹的峰值功率。在这种情况下，他们仍然未能领先红牛，不得不说纽维这个空气动力学大师真的厉害。
而在接下来关键的西班牙站，从赛道特性来看又是稍稍有利于红牛赛车的一条赛道。因此，如果法拉利车队无法带来更有竞争力的升级，红牛车队在此战后，在积分上或将直接与勒克莱尔并驾齐驱。