2026年摩纳哥大奖赛前夕，一条重磅消息引发了全球赛车界的广泛关注——据意媒motorsport报道，比亚迪高层李柯将在摩纳哥大奖赛期间与F1高层会面，她还将亲临赛场观赛。此举标志着这家中国新能源汽车巨头向世界顶级赛车殿堂迈出了实质性一步，而在此之前，关于比亚迪进军F1的传闻已在业界持续发酵数周。
从戛纳到摩纳哥：谈判节奏加快
事实上，比亚迪的F1布局早在数月前便已埋下伏笔。此前，比亚迪执行副总裁李柯已在2026北京车展上对外承认，比亚迪正就进军F1展开实质性洽谈，已与F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利会面，双方“始终保持密切往来与持续沟通”。她在接受采访时直言：“我们在上海见到了斯特凡诺·多梅尼卡利。我们保持着友好的关系，也保持着经常性的联系。我喜欢一级方程式赛车，因为它充满激情与文化底蕴，人们都梦想着能在一级方程式赛车中参赛。”
而在摩纳哥会面之前，比亚迪已在戛纳与前红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳进行了会谈。霍纳在执掌红牛车队20年后于去年离开，如今正积极探讨重返赛车界的多种可能。有消息称，双方都认为如果计划继续推进，确实存在合作潜力。
值得注意的是，意媒在报道中明确指出，近几周比亚迪的名字虽频繁与F1联系在一起，但在具体发展层面，情况仍与两个月前相似。此次摩纳哥会议的核心议题，很可能在于确定这家中国公司的优先级——即明确比亚迪究竟要以何种方式进入F1。
两条路径：收购Alpine OR 组建第12支车队
从目前曝光的消息来看，比亚迪进入F1主要存在两种现实路径。
最为外界关注的选项是收购Alpine F1车队的股权。 Alpine车队目前由雷诺集团持有76%的股份，美国私募基金Otro Capital持有24%的股份。Otro Capital正积极寻找股份受让方，其持股禁售期将于2026年9月届满，届时相关股权将进入可交易窗口期。据悉，约有三到四位潜在买家有意收购Otro Capital所持有的Alpine股份，而比亚迪正是其中之一。外媒还报道称，若交易达成，比亚迪有可能接手雷诺位于法国维里·夏蒂永的引擎工厂，真正实现从制造到参赛的完整布局。
不过，这一方案的挑战也不容小觑。雷诺持有Alpine 76%股份，拥有优先购买权和否决权，雷诺CEO德梅奥曾明确拒绝12亿美元的收购报价，认为F1对Alpine品牌至关重要。也就是说，即便比亚迪拿下Otro Capital的少数股权，仍需要与雷诺方面达成深度合作，才能实现对车队的实质性掌控。
另一条路径则是以第12支车队的身份直接从零加入。 本赛季，F1已迎来第11支车队凯迪拉克的加入，赛道上的确可以容纳第12支车队。然而，Motorsport的分析指出，组建一支全新车队比收购现有车队更为复杂，申请流程繁琐且耗时，新晋车队还需要缴纳数亿美元的费用以补偿现有车队。凯迪拉克从零起步，四站过后仅排名第10，正说明了这条路径的艰巨程度。
目前比亚迪对两类方案均持开放态度，具体路径仍在评估中。
周冠宇：愿为中国车队效力
就在比亚迪与F1高层会面的消息传出的同一天，恰逢中国首位F1车手周冠宇的27岁生日。他在社交媒体上发布了一段粉丝问答视频，其中被问及如果未来真的有国产品牌进入F1，他是否会选择加入国产车队。
周冠宇的回答斩钉截铁：“答案是肯定的，因为对于我来说，我一直说自己打破0到1的突破，成为首位F1中国车手。我也是希望我们有自己的0到1的车队或者厂商的诞生。”
他进一步补充道：“我也期待这一天可以早日到来吧，因为我觉得中国车队加中国车手在F1这种全世界最高的赛车竞技的一个平台上，没有比这更特别和更美好。”
这番表态无疑让中国车迷为之振奋。自从2022年周冠宇正式进入F1以来，他承载了中国赛车运动从0到1的历史性突破。而如今，随着比亚迪等中国自主品牌向F1发起冲击，中国车队+中国车手的终极梦想似乎正一步步靠近现实。
技术契合与战略考量：比亚迪为何瞄准F1？
比亚迪此番对F1的兴趣并非心血来潮，而是有着深刻的产业逻辑和战略考量。
首先是技术层面的高度契合。 F1将于2026赛季实施动力单元新规，电机输出占比将从约20%大幅提升至50%，电机动力的重要性空前凸显。动力回收系统（MGU-K）功率将从120kW提升至350kW。对于掌握电池、电机、电控全产业链自主研发能力的比亚迪而言，F1赛事将成为与核心业务高度相关的“高压技术验证场”。赛道上的极限工况数据可快速反哺量产车型，形成以赛促研的技术闭环。
其次是品牌全球化的战略需求。 2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长150%。然而，在欧洲、北美等成熟市场，比亚迪仍面临品牌认知度不足的短板，常被贴上性价比标签。F1覆盖全球超180个国家和地区，被业界誉为汽车品牌最高效的镀金炉。阿斯顿·马丁重返F1以来，高性能车款订单中超60%来自首次接触品牌的新客户。对于比亚迪而言，F1赛道上的每一圈都是移动的全球广告牌。
此外，还有产业话语权的长远考量。 2025年中国汽车出口832万辆，连续三年全球第一，但在汽车文化金字塔尖的F1领域，中国始终是旁观者。比亚迪若成功入局，将成为中国汽车工业从产品输出迈向规则参与的标志性事件。
当然，机遇与风险并存。F1是公认的烧钱之王——丰田豪掷数十亿美元九年颗粒无收，本田三进三出屡遭挫折。从零组建并运营一支F1车队，单赛季成本约5亿美元。即便走收购路径，仅收购Otro Capital持有的24%股份就需支付约5至7亿美元，再加上每赛季4至5亿美元的运营成本，总投资规模极为可观。
不过，对比亚迪而言，其2025年营收达8039.6亿元，净利润326.2亿元，现金储备1678亿元，这笔开销的实质更像一笔高端品牌营销费用+技术验证投入。正如一位分析师所言：“当一家年营收8000亿、现金储备1600亿的企业认真评估一件事时，‘不做’的概率往往低于‘做’。”
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆已公开表达了对中国车企入局F1的欢迎，并表示在凯迪拉克车队加入后，来自中国的汽车制造商将是F1下一个合乎逻辑的步骤。
从北京车展透露的试探性接触，到戛纳与霍纳的会谈，再到摩纳哥大奖赛前夕与F1高层的正式会面，比亚迪进军F1的节奏正在肉眼可见地加快。尽管比亚迪官方对收购传闻仅以暂无消息可透露回应，但种种迹象表明，中国F1赛车运动的从0到1，或许正在悄然进入读秒阶段。