保罗里卡德赛道在周末的天气不错，艳阳高照。而Alpine车队的赛车看起来在练习赛中也很快，他们在头两节练习赛势头很猛。在第二节练习赛时，阿隆索在第二段刷出了全场最快，拿到了第四的成绩，而奥康也排在第六。这也是自2021赛季以来alpine车队在练习赛以及正赛取得的最好排名。在周五的练习赛过后，阿隆索的车迷甚至已经在憧憬一个领奖台的位置了。
而随后的三练，阿隆索和奥康分别拿到第7和第8的排名。虽然比二练稍微靠后，但这个成绩也是比较令人满意了，毕竟这也是alpine车队在本赛季首次两台车三次练习赛都排进前十。照这种情况来看，法国大奖赛是alpine车队状态最佳的一场比赛，而且长距离在练习赛中也表现不错（长距离测试项目中，阿隆索在二练用硬胎跑到全场第四）。
然而，周六的排位赛似乎并不向着人们预想当中的方向发展。在Q1的时候，Alpine车队表现得还不错，阿隆索和奥康只跑了一圈就获得了第九和第十，不过这也归功于小舒马赫在最后撞车引发红旗。斯托尔的出局多少令人感到意外，他在Q1的时候没有做出有效圈速，小舒马赫的撞车让他提前结束了排位赛。
到了Q2，alpine车队好像又回到了之前人们熟悉的节奏中，奥康被淘汰掉。不过他在被淘汰车手中排名第一，和Q3差的不远，而且能够自由选择轮胎，这也是本赛季他的常驻发车位置。这个成绩在缺少了早早被淘汰的角田和斯托尔这两个竞争对手的情况之下，显得并不是很令人满意，而阿隆索在Q2排名第八。
来到Q3，头哥的表现依然非常的稳定，基本上压榨出了这台alpine赛车的最快速度，挤掉了前雷诺车手里卡多排名第九。
进入周日的正赛，阿隆索和奥康的起步都还不错。头哥起步上升了两位，超过了诺里斯和勒克莱尔。奥康上升一位，超过了诺里斯，而诺里斯发车掉了三个位置，排在奥康身后。不过很快，Apline车队的两位车手分别被勒克莱尔和诺里斯反超。
之后一段时间，勒克莱尔圈速不佳，阿隆索多次尝试超车动作未果。
第二圈，同是用硬胎起步的奥康被维特尔超越。
第十二圈，阿隆索由于轮胎磨损严重，接连被迈凯伦的两名车手里卡多和诺里斯所超越，alpine车队在本站还是未能找到软胎和中性胎磨损较快的问题。
随后第十三圈，阿隆索又被老对手维特尔超越，两辆Alpine又跑在了一起。
第十四圈，阿隆索向车队反馈轮胎磨损严重，建议选择“B计划”。
老司机的建议往往是非常权威的，阿隆索刚刚说建议“PlanB”，就在所有人都在猜测B计划是两停的时候，乐扣先一步进站了，看来法拉利是那个尝试第一个两停的车队。
之后，大家陆陆续续进站换台，角田在十六圈进站。
然而，声称要B计划的阿隆索似乎把所有人都晃了一下。他的赛车并没有很快进站，而是选择了一个相对较晚的一停，在第十九圈进站换胎。
令所有人没有想到的是，令阿隆索车迷们最为揪心的时刻也在此刻上演，头哥的这次停站竟然花了3.7秒，比平均进站速度慢了整整一秒二！我们来看看这一秒是怎么出来的吧。虽然赛后都在说千斤顶大哥的问题，但其实并不光是他的责任。
从上图可以看到，换轮胎的工人似乎也有问题。从上图我们可以看出来，左前胎在卸胎的时候已经慢了很多，右前胎已经准备要放上去了，左前胎才刚要开始卸。
所以就导致了右前胎已经装好，左前胎还没放到对准的问题。此外，两个后轮的换胎速度也明显慢了好多。看来，下一站之前轮胎组要多做点功课了。后千斤顶浪费的时间可能只有0.5，前面换胎工作才真正拖延了0.7。要知道，如果没有这1.2秒，阿隆索至少还能上升一个位置，结果阿隆索出站后掉到了16位，排在马泽平后面。
同一圈，奥康被斯托尔超越。
用硬胎起步的奥康始终坚持在赛道上，轮胎始终非常挣扎，在26圈被乐扣超越。本场比赛，奥康已经接连被三人超过。
在第29圈，奥康和吉奥维纳兹同时进站，出来分别排在第十七和第十八。
让人没有想到的是，在法国站。法拉利和Alpine遇到了同样的问题，而且更加巨大。在第32圈，勒克莱尔被阿隆索超过。同圈，奥康超越拉提菲。
而在换上硬胎后，阿隆索的赛车似乎“复活了”。之后几圈接连超过了马泽平、莱科宁和勒克莱尔，并把与加斯利10秒的差距缩小到3秒！
而在第37圈，头哥更进一步，超越了赛恩斯，来到第九！
第38圈，维特尔进站，阿隆索来到了第八！
此后，Alpine的两辆赛车都没有在位置上发生变化。虽然阿隆索一度追近加斯利到0.6秒，但由于里卡多也在加斯利的DRS范围里，直到最后头哥也没有能够超过加斯利。（如果没有进站换胎的失误，很可能阿隆索会超过加斯利。）
战Alpine这站比赛拿到了4分，虽然不如赛前预料的那样，但还是比较令人满意的。这支车队看来在软胎和中胎的管理上还是需要做很多功课，不过看来法拉利的问题更严重一些。不过对他们来说，好消息是，这周的奥地利比赛有可能是雨战哦~
赛后，很多头哥的车迷都在吐槽Alpine车队的策略，“为什么要晚两圈进站啊？”“应该undercut呀！”在这里，林深想为Alpine车队说句话，大家都看到了本赛季Alpine轮胎的问题，过于费胎了。如果和其他车队一同进站或者采取undercut，那么到了比赛最后阶段，轮胎很可能会撑不住。即便勉强撑住，估计也就跟不上加斯利了，而且很有可能被身后节奏飞快的瓦特尔超过。所以，这站Alpine的策略组没有什么问题，甚至堪称完美。只是，如果没有那次进站失误的话就更完美了。